每年的1月18日，時風(fēng)集團都要開會，只因這是一個特殊的日子，該習(xí)慣已經(jīng)沿襲了多年。但在時風(fēng)集團總經(jīng)理劉成強看來，2011年的這個日子更為特殊。

　　原因無他。這一天，時風(fēng)不僅舉行了輕卡汽車總裝線投產(chǎn)下線(見圖)和電動車總裝線投產(chǎn)下線儀式，還邀請到了中國工程院院士、電動車專家陳清泉教授和同為中國工程院院士、電池領(lǐng)域?qū)＜业臈钤Ｉ賹楣倦妱榆嚢l(fā)展把脈解惑。

　　劉成強告訴記者，“在2010年1月18日，我們就把目標(biāo)定為轉(zhuǎn)型升級，今年仍舊是這一主題，可以說通過一年的努力，我們收獲了很多，也存在很多疑惑，在這個發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點上，能邀請到兩位電動車行業(yè)著名專家來公司為我們出謀劃策很難能可貴。”

　　加快轉(zhuǎn)型升級培植新興產(chǎn)業(yè)

　　劉成強說：“轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)役不是一朝一夕的事，如果說2010年是打響戰(zhàn)役的第一槍，那么接下來的重要任務(wù)就是加快步伐，抓好成效。”

　　對于2010年公司運行情況，劉成強顯然是滿意的。畢竟這一年集團公司全年完成主營業(yè)務(wù)收入236.4億元，生產(chǎn)整車125.1萬輛(包括三輪汽車、低速貨車、輕卡汽車、拖拉機)，發(fā)動機126.5萬臺，電動車4218輛，輪胎238.7萬套，發(fā)電3.1億度。

　　“取得這一成績很不簡單，因為這是集團公司在后危機時期各項指標(biāo)再創(chuàng)新高的一年。”劉成強告訴記者，溫家寶總理年初時講過，2010年是**復(fù)雜的一年。一年來我們充分體會到這句話的深刻內(nèi)涵，石油、煤炭、橡膠、鋼材、有色金屬等大宗原材料持續(xù)高位運行，時風(fēng)農(nóng)機發(fā)展受到了多重因素制約。因此在2010年上半年的時候公司表現(xiàn)是不溫不火，低于預(yù)期。

　　“但9月份以后市場迎來持續(xù)高潮，實現(xiàn)了一個月比一個月好的經(jīng)營業(yè)績，**終刷新了各項經(jīng)濟指標(biāo)記錄。”

　　記者了解到，時風(fēng)電動車就是在2010年9月份市場銷量進入快速增長期的。一位銷售員告訴記者，由于受生產(chǎn)能力的制約，市場一度呈現(xiàn)脫銷的現(xiàn)象。不少用戶交款至少10天才能提上貨。盡管生產(chǎn)、技術(shù)等部門認真采取措施使產(chǎn)能達到日產(chǎn)50輛，仍無法滿足市場需求，僅12月份產(chǎn)銷量就達到1200輛。

　　電動車一年的銷量是4218輛，12月份產(chǎn)銷量就達到了1200輛，后期的熱銷趨勢可見一斑。

　　“前期沉悶、后期勃發(fā)”的態(tài)勢也讓劉成強堅信，電動車一定是個朝陽產(chǎn)業(yè)。而臨會的兩位工程院院士也對時風(fēng)電動車的發(fā)展寄予期望。

　　陳清泉院士認為，傳統(tǒng)轎車整車零部件達3萬個甚至5萬多個，產(chǎn)業(yè)鏈條長，制造體系大，產(chǎn)品創(chuàng)新難度大且費用高。而電動車整車零部件只有3000多個，產(chǎn)業(yè)鏈條短，產(chǎn)品非常易于創(chuàng)新，這為電動車產(chǎn)品升級提供了便利。

　　在試駕完電動車后，陳清泉說：“我跑遍了全世界，見過很多高端電動車，但都是處于研發(fā)階段，根本無法實現(xiàn)市場化和產(chǎn)業(yè)化。時風(fēng)電動車運行平穩(wěn)，走低速的技術(shù)路線和低端的市場路子非常正確，尤其實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化、市場化生產(chǎn)，讓我們看到了我國電動車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的希望。”

　　楊裕生院士試乘后稱贊道，時風(fēng)電動車很好，無噪音，續(xù)駛里程長。他建議低速電動車采用綠色牌照或其他顏色牌照，與汽車牌照明顯區(qū)別開來。在展廳，楊院士欣然題字：“電動車的開路先鋒，向時風(fēng)學(xué)習(xí)”。

　　此次整車總裝線下線、試驗場和檢測線、電動車充電站的正式啟用，標(biāo)志著時風(fēng)輕卡汽車和電動車產(chǎn)業(yè)邁入了新時代，為集團公司將來做強做大新興產(chǎn)業(yè)奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　2011年主攻“2611”工程

　　兩位院士的鼓勵給了劉成強更大的信心，他告訴記者，公司已經(jīng)決定在2011年實施新型電動車新產(chǎn)品開發(fā)項目。總投資將達1億元，進行新型電動車生產(chǎn)模具開發(fā)和新型電動車產(chǎn)品開發(fā)。

　　但這只是時風(fēng)集團整體布局中的一環(huán)，根據(jù)劉成強的介紹2011年公司的重點是“2611”工程。

　　所謂的“2611”工程就是在2011年實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入260億元，利稅突破10億元，開工建設(shè)10大重點項目。新型電動車項目就是10個技改項目中投資額較大的一個項目。屆時，公司將形成20萬輛電動車的生產(chǎn)能力，成為全球**大的電動車生產(chǎn)企業(yè)。

　　通過實施10大項目建設(shè)，時風(fēng)將形成10萬臺55馬力以上大型拖拉機的生產(chǎn)能力；年產(chǎn)8萬噸高性能子午線輪胎尼龍簾子布生產(chǎn)能力；年產(chǎn)20萬臺套汽車變速箱高精度齒輪、齒輪軸生產(chǎn)能力；年產(chǎn)1萬噸錦綸工業(yè)布捻織生產(chǎn)能力；年產(chǎn)20萬臺輕卡、微卡汽車車架生產(chǎn)能力；年產(chǎn)100萬只輕卡、微卡鋼圈生產(chǎn)能力。

　　這些項目的達成將大大增加鑄件的銷量，為此，時風(fēng)集團加大了鑄造車間技術(shù)改造力度，不僅引進自動化造型線等現(xiàn)代化工藝裝備，組建鑄四車間，擴大鑄造產(chǎn)能，還要對鑄六車間現(xiàn)有的裝備進行改造升級，使其擁有年產(chǎn)百萬件發(fā)動機機體的生產(chǎn)能力。

　　“要順利達到260億元的目標(biāo)，必須要堅持‘雙輪驅(qū)動’，即傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)突破發(fā)展。”劉成強說，只有在鞏固農(nóng)用汽車等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)主體地位的前提下，充分發(fā)揮輕卡汽車、電動車等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢，才能創(chuàng)造出**大的效益。

　　這樣看來，1月18日輕卡汽車總裝線和電動車總裝線的投產(chǎn)下線，也為2011年時風(fēng)輕卡汽車年銷5萬輛，電動車年銷3萬輛、爭取5萬輛打好了基礎(chǔ)。

　　“如果‘中大拖倍增計劃’和化纖輪胎業(yè)務(wù)順利實施，2011年全年260億元的目標(biāo)可以期待。”

　　“但這并不是**重要的”劉成強強調(diào)，“著力推進由以農(nóng)用汽車為主向以汽車產(chǎn)業(yè)為主的轉(zhuǎn)型升級，由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)機械向以現(xiàn)代農(nóng)業(yè)裝備的轉(zhuǎn)型升級，由以機械制造為主體向機械制造、熱電、輪胎化纖產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的轉(zhuǎn)型升級才是全年的重中之重。”

　　曾有人把時風(fēng)的轉(zhuǎn)型比喻做大象起舞。

　　對此劉成強說：“大象起舞談何容易，每一個轉(zhuǎn)身更需要穩(wěn)步地推進。現(xiàn)在我們要在調(diào)結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)型升級中，保持舞姿優(yōu)雅，更需要做好每一個細節(jié)。這才是真正的考驗。”

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